穩了！臺灣裕隆MBU新車將使用吉利1.5T發動機，滿足排放標準

2021-03-20 13:06:29

兩桶油的「好朋友」納智捷還是由於經營困難離開了大陸市場，連續多年的銷量下滑主要原因還是口碑與設計一直無法跟上現代化的潮流，而且車型也較少，在納智捷的老家——我們的寶島臺灣裕隆汽車同樣守擂困難，由於臺灣市場大部分是日系車的天下，裕隆油耗還被詬病，因此轉型迫在眉睫。

去年的時候裕隆汽車開始與鴻海開始合作，成立了兩家共同注資的鴻華先進公司，但實際上包含MBU車型在內的技術都是屬於鴻海所有，MBU與鴻海的電動車策略完全是背道而馳，自然也就無法順利上市；裕隆也需要讓納智捷永續經營，MBU車型也因此開始復活再度浮上臺面，並預計在兩年後上市。至於拜騰，畢竟拜騰本身的產品已經近乎量產，要導入鴻華先進所開發的技術不論時間和成本都是一大挑戰，因此真要屬於與鴻華先進有關，恐怕要等到未來的新車機會比較大。

不過要拿2019年以概念車身分面世的MBU在2023年賣，光賣相、科技配備與設計風格恐怕都嫌跟不上時代，因此推測鴻華先進勢必要在既有的架構下重新修正，也就是造型與車艙乃至動力恐將與先前公佈的有所不同。而動力方面原先的COSWORTH的2.0L直噴渦輪增壓引擎肯定過不了法規，故將從市場上尋找可替代的方案，以目前鴻海與吉利控股雙方就整車、零組件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈流程合作的關係來看，採用來自吉利汽車的動力科技可能性最大。

而現階段吉利汽車的動力上共有1.5L自然進氣，1.4L、1.5L、1.5L輕油電、1.8L、2.0L渦輪增壓，以及純電動和1.5L渦輪PHEV(吉利子品牌領克所使用)等多種選擇，若真要符合新法規的要求，替品牌在臺灣新CAF規範下爭取到更多的積分，且能符合所謂「Down Sizing」的原則，按照動力編成來推測，頗有沃爾沃技術色彩的1.5L渦輪PHEV是最具可行性，綜合馬力約250hp(引擎為180馬力，馬達為82馬力)，平均油耗超過70km/L，純電續航力為81km，這樣的表現的確非常具有競爭力，比起當初300hp的COSWORTH也更符合一般用車需求。至於配備，相信ADAS應該會列為全車系標配。

目前吉利汽車是佈局動力較為全面的國際車企之一，不僅有三缸、四缸還有電動車，從1.0T到2.0T雙渦輪增壓都有覆蓋，吉利、沃爾沃、領克等品牌都開始廣泛實用，而導入馬來西亞寶騰的博越、繽越等車型都能非常好的適應熱帶氣候。

鴻華先進、裕隆和鴻海正進一步的討論此方案，後期的電動車「EV Kit」平臺和「MIH」也後繼有車；而對裕隆而言，有了MBU就等同多了項競爭武器，也替品牌的未來找到活路。吉利動力總成即使能夠進入臺灣，但是走量的可能性也非常小，但對後期擴展海外其他市場有一定的輔助作用。

穩了！臺灣裕隆MBU新車將使用吉利1.5T發動機，滿足排放標準

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