全新一代福克斯配置曝光，來看看和海外版有哪些不同？

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猶記得在法國試駕時福特工程師對我們說的話，「新一代福克斯基於福特汽車全新B級車（福克斯在福特體系內部被稱為B級車）平臺從零開始打造，可以說，除了一些螺栓和螺母之外，其它每一個部件都是新的。」

所以當我們談到新一代福克斯的時候，基本可以跳出上一代福克斯的框架，把它作為一款全新開發的車型看待。而在成都車展上，新一代福克斯公佈了預售價格，11.58萬元起，配置表也同時曝光。

簡化後配置主要有以下差異

國內ST-Line沒有手動擋

這是福克斯ST-Line首次引入中國，動力上和EcoBoost 180普通版沒什麼區別，搭載1.5T三缸發動機，只是在外觀和底盤調校上有些不同。

福特工程師團隊對其底盤進行了效能化調校，底盤高度調低了10mm，還為其量身定製了一套彈簧、減震器和穩定杆，讓操控表現更好。

當然，最重要的是，我在海外試駕的ST-Line搭載的是6速手動變速箱（不是1.0T搭載的那款6MT）。遺憾的是到了國內ST-Line沒有手動擋，要知道對於ST-Line而言，手動擋才是靈魂所在。

但1.5T發動機標配同級最強8AT變速箱

新一代福克斯最大的亮點之一就是這臺8AT變速箱，也是這個級別售價最低的8AT車型。

從歐洲試駕來看這款8AT變速箱無論是換擋積極性還是平順性表現都很優秀，工信部綜合油耗5.3-5.8L/100km，比上一代福克斯6AT的5.6-6.3L/100km下降了5%-8%。

其實對於EcoBoost系列發動機而言，將高速行駛時的發動機轉速控制在低轉區間，提高燃油經濟性即可。雖然比通用9AT少一組齒輪，但對於橫置佈局發動機來說影響並不明顯，穩定性反而會更好一些。日常駕駛中能升到9擋的機會並不多，8AT的換擋邏輯反而會更清晰一些。

三廂版國內外有別

海外版ST-Line車型是沒有三廂的，因為他們覺得兩廂造型才配運動，三廂負責優雅就好了。奈何國人喜歡三廂車啊，我曾經給好幾位同學推薦過兩廂車型，但他們都堅決拒絕了，理由就是，「要三廂，家用有面子」。

所以說福克斯三廂真的幾乎是中國特供了，當然，海外有比三廂空間更大的旅行版。

在軸距加長到2705mm後，新福克斯後排乘客的肩部空間較現款提升了近60mm, 膝部空間和腿部分別提升逾50mm 和70mm，後排乘客的腳部空間則向後平移了35mm。

其實不止後排空間，前排空間也增加了不少。以我1米7的身高體驗來看，至少上下車不會磕膝蓋了，至於原因，對比新老款中控臺面的設計你就知道了。

低配換扭力樑非獨懸

從配置表能夠看出新一代福克斯1.5L和1.0T版本都是後扭力樑非獨懸，1.5T則是帶獨立副車架的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架。其實這樣的結果和第八代高爾夫高配換後獨懸是一樣的——第八代高爾夫中低配車型也是扭力樑後懸架。

那麼為何第八代高爾夫的後懸架在網上普遍被叫好，而新一代福克斯在網上卻引來吐槽一片？

說白了，營銷上的差異。

就好比以前在供銷社買白糖，售貨員在電子秤上一點點加白糖，顧客覺得不錯，好！如果一下子倒多了，再一點點減白糖，顧客心裡就不舒服了。

上一代高爾夫之前都是扭力樑，現在新一代高爾夫的高配版增配獨立後懸架，此謂之「加白糖」。上一代福克斯都是獨立後懸架，到了這一代，中低配車型全部換裝非獨立的扭力樑，此謂之「減白糖」。

但結果配扭力樑的高爾夫比配獨立懸架的福克斯更受歡迎，這也說明了國內很多人其實並不需要那麼純粹的運動底盤，他們要的只是「操控」這個調調，之前的福克斯底盤調校對於大部分消費者而言來說還是「效能過剩」，簡配降價反而對彼此都好。

再說了，1.0T的發動機給你個獨懸又能怎麼樣呢？就像電腦多少錢的主機板配多少錢的CPU一樣，講究個門當戶對，誰也不拖後腿，汽車發動機和底盤也是如此，效能均衡才能發揮彼此的最大潛力。

而且福特的底盤調校功力並不比大眾差，想想當年嘉年華的「鋼炮扭力樑」就明白了。

發動機依然是福特最新技術

新一代福克斯搭載了三款代表福特最新技術的發動機：EcoBoost 125 1.0T三缸、Ecoboost180 1.5T三缸，這兩款三缸發動機在業界中也是同級領先的。

當然如果你對三缸有疑慮，可以選擇1.5L四缸自吸版。

其中1.5T發動機最大功率135Kw/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500rpm。法國試駕了一圈感覺在動力和平順性上和四缸機並無區別，只是加速時聲音略大，但很好聽。

還有一個好訊息就是，新一代福克斯車重比上一代減輕35kg，車身抗扭剛度提升了20%，在歐洲NCAP側面碰撞中拿到了5星滿分評價。

最後，新一代福克斯在NVH和配置上也有很大升級，如超過50塊隔音阻尼板、全景天窗、4G LTE無線熱點、Co-Pilot360智行駕駛輔助系統（可滿足L2級自動駕駛）等。

總的來說，新一代福克斯的運動操控基因依然存在，只是針對中國市場在舒適性和經濟性上做了調整，比如三廂、8AT和扭力樑，11.58萬元的預售價其實和現款售價相同，那麼可以預測實際售價只會更低，依然值得期待。